Сегодня тред про то как работает бизнес пассажирских авиаперевозок ✈️ в целом и метапоиск в частности.
Сразу замечу, что это в нем могут быть неточности, не переживайте, пожалуйста, из-за этого слишком сильно.
Для начала, давайте определимся с действующими лицами всей этой истории:
Авиакомпании. Это ребята, которые владеют самолётами (на самом деле, часто не владеют), нанимают экипажи и соотвественно выполняют рейсы.
Аэропорты. Внезапно, это чуваки, которые владеют аэропортами. Авиакомпании платят им деньги за пользование. Причём каждая минута нахождения самолета в аэропорту стоит авиакомпании копеечку. Ну и за всякую транспортировку багажа тоже нужно платить.
Альянсы. Это такие объединения авиакомпаний, которые дружат, чтобы шэрить что-нибудь. Например, самолеты. Или программы лояльности. Самый известный, кмк, Star Alliance — Аэрофлот, S7, Turkish Airlines и многие-многие другие.
Онлайн трэвел агентства (ОТА). Такие компании занимаются продажей билетов на самолёты и всяких дополнительных услуг. Это КупиБилет, КивиКом и так далее.
Ну и главное GDS — global distribution system. Это конторы, которые выступают центром знаний о расписании рейсов и доступных билетах. Их немного — штук пять больших. Они такие специфичные, что названия даже называть неинтересно.
А теперь давайте попробуем разобраться, как они все взаимодействуют. Для меня это все было неожиданным открытием в прошлом году.
Почти все авиакомпании умеют сами продавать билеты на свои рейсы (через свои сайты). Кроме этого они позволяют ОТА продавать билеты на свои рейсы. Чаще всего они платят комиссию ОТА за каждый билет.
Чтобы не работать с каждым ОТА напрямую, авиакомпании загружают свои данные в несколько GDS. А ОТА на основании данных GDS подбирают билеты людям.
Но, конечно, ОТА не просто дистрибьюторы. Они дают дополнительную ценность. Самое простое — продают дополнительно трансфер, страховку, вот эвер.
Сложное — склеивают рейсы нескольких авиакомпаний. Это позволяет клиенту искать билеты проще. Не нужно ходить по сайтам разных авиакомпаний, чтобы долететь с Пхукета в Москву. Все можно купить в одном месте — на сайте ОТА.
Как бонус, некоторые ОТА дают на такие рейсы гарантию — если первый опоздает, они поменяют билет на второй. Даже если авиакомпании разные. Но так делают не все ОТА.
И вот мы подобрались к важному вопросу. У какого ОТА покупать билеты? Цены то разные! Ходить по сайтам и сравнивать? Ну каменный век какой-то.
В этом месте появляются метапоиски (я как раз работаю в одном таком). Если упрощать, то метапоиск опрашивает много разных ОТА и авиакомпаний на предмет доступных билетов по конкретному маршруту и показывает результаты пользователю.
В итоге пользователь видит в одном месте много разных предложений и выбирает самый подходящий. Переходит на сайт партера (ОТА или авиакомпании) и покупает билет.
А с чего зарабатывает метапоиск? Это зависит. Некоторым партнеры платят за факт клика пользователя на билет (CPC — cost-per-click), некоторым — за факт бронирования (CPA — cost-per-action).
Для пользователя приятнее, если метапоиск получает деньги по CPA схеме. Причина проста — так в выдаче будет меньше кликбейта. Ведь если метапоиск получает деньги за факт клика, нет смысла беспокоиться, чтобы на сайте партнера были честные условия.
А если деньги метапоиск получает только после бронирования, у него появляется мотивация контролировать партнеров — например, не разрешать им докидывать пользователю платные услуги без спроса.
Наверное, вы уже поняли, что мы работаем с большинством партеров по CPA-схеме. И поэтому очень строго следим за качеством выдачи.
Давайте пройдёмся ещё по денежным отношениям между основными акторами всей этой схемы.
ОТА и авиакомпании платят метапоисковикам за клиентов. Авиакомпании платят ОТА за клиентов. Авиакомпании и ОТА платят GDS. Авиакомпании платят аэропортам за стоянку самолета, обращение с багажом, стойки регистрации.
Кстати, в этом одна из причин, почему лоукостеры очень не любят ваш багаж. Обращение с ним обходится им дорого — его долго грузить, плюс нужно заплатить аэропорту за услуги. В итоге им выгоднее либо не давать возможность купить багаж, либо просить за это много денег.
А теперь давайте накидаю рандомных фактов, которые я узнал за последний год 🌚
При пересадке в стране, куда нужна виза, она может понадобиться, а может и нет. Это зависит от аэропорта (если ли в нем транзитный трек) и от билета (будет ли перерегистрация багажа).
Почти всегда, чем ближе дата вылета — тем дороже билет. Ждать, что подешевеет смысла нет.
Многие ОТА — упыри и могут подвести. Оплачиваешь билет, а они идут РУКАМИ его выписывать. За это время цена меняется и они радостно предлагают доплатить сотню баксов. Я таких ребят избегаю.
Бывают рейсы «в складчину». Самолёт один — а рейса два, причём разных авиакомпаний. Это нормально.
Задавайте вопросы, если сумею — отвечу ✈️
@itunderhood Например, S7 летит KRR-DME рейсом S72076, а эмирейтс продает на этот же рейс билеты под кодом ЕК7900. При этом они не в альянсе. Как правило, если код очень большой - значит рейс кодшэровый, а не собственный.
Про рейсы «в складчину» еще
twitter.com/obscuretenet/s…
@Baloven2 @itunderhood Статистически билетов покупают больше, чем в итоге приходят на рейс. Заплатить большую компенсацию при не доставшемся кому-то месте значительно выгоднее, чем отправлять самолеты недозагруженными.
Про овербукинг
twitter.com/igrekde/status…
Игорь Камышев