Расскажу о такси в Европе, кто с кем борется, куда мы движемся, зачем таксисты бьют других таксистов и выжимают Uber из городов
Сюрприз, сюрприз, в каждой стране есть разные виды такси. Мы делим их на две категории:
официальные «жёлтые» такси особая лицензия, её выдаёт город, она даёт привелегии: пользоваться выделенными линиями, спец.парковкой в аэропорту. Цена на такси определяется городскими властями
PHV (private-hire vehicle) — это ещё один тип лицензий. Исторически это аренда машины с водителем.
К машине и водителю предъявляется меньше требований. Цена поездки может формироваться автоматически (но может тоже регулироваться городом)
Основные игроки: Uber, Cabify, Bolt — это phv лицензии.
FreeNow — смесь, но в основном такси
Из этого деления и растут все конфликты. Лицензии такси дорогие, нужно проходить курсы первой помощи и дополнительные экзамены. Водители рассматривали их как инвестиции в будущее.
Тут пришли ребята, которые демпингуют, а пассажир не видит разницы
В итоге всё выливается в забастовки, иногда с рукоприкладством.
В декабре 2018 года, Барселона была парализована трёхнедельной забастовкой таксистов. Такси стояли на всех крупных улицах города. В итоге Uber и Cabify перестали работать в Барселоне (cabify в этом году вернулся)
Сегодня на работе разослали сообщение, что завтра будет забастовка одной из ассоциаций таксистов, которые нас не любят. Говорят не приходить в офис ни при каких обстоятельствах.
Быть программистом иногда опасно
Кажется вся Европа движется в сторону микромобильности. Шеринг мопедов популярнее каршеринга, самокаты и велосипеды повсюду.
Кажется приложения такси будут постепенно превращаться в приложения в целом для переноса своего тела из точки А в Б
На горизонте нескольких лет в центр европейского города нельзя будет въезжать на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания.
Ник Лопин